随着一列薄荷绿色的列车停靠在站台，深圳市地铁6/10号线正式开通运营。深圳市城市轨道交通正式跨入“10线运营、多线建设”的发展阶段，运营里程已达383公里，位居全国前列。
地铁 6 号线路全长 49．4 公里，共设车站 27 座。作为深圳市中西部轨道交通快线，开通后将带动光明区和龙华区发展、加强与东莞等周边城市轨道交通之间的沟通联系。地铁 10 号线路全长 29．3 公里，共设 车站24 座，兼具干线和局域线功能，是深圳首条南北向采用 8A 编组的线路，运能每小时2.27万人。从福田口岸到平湖仅用 54 分钟即可到达，成为深圳轨道交通又一条 " 南北动脉 "，与既有线路相比，运能扩大了34%。
现代社会，地铁已经成为人们日常生活的一个重要环节。交通服务客体也不再单单是人，而是提供一种出行环境。前沿科技将能够为出行环境打造更好的空气与土壤，让人与人、人与环境变的更加在意细节，更加自律，更加文明。深谙科技之道的深圳地铁，贯彻生态和智慧设计理念，在客服、票务、运维等多场景搭建“智慧地铁”体系，在6、10号全线各站实现“智慧边门”和“智慧客服”等服务，提升乘客出行体验。
作为保障出行秩序的必备科技，视频监控也是城轨交通系统中的重要环节。随着《反恐法》的颁布与实施，最低九十天的视频存储要求大大增加了存储空间与存储性能的压力。随着地铁车站终端布置愈加密集，在视频监控领域以大量视频和大量图片这种非结构化数据为主的场景下，基于对象存储的云存储便成为主流选择。
实践云平台调度指挥系统，将10号线打造成为全国优异条云计算轨道交通线路。这也是国内轨道交通行业首次应用云计算技术综合承载地铁各类调度指挥系统。该系统不仅承载了地铁视频监控系统，同时包括乘客信息系统、安防系统、车场智能化系统等，采用数据库云，使地铁 10 号线在 " 一图全面感知 " 的基础上实现 " 一键可知全局 " 和 " 一体运行联动 "。
集中化的云，使线路调度指挥系统更加先进、可靠与节能；与此同时，通信传输则成为了联接一切的桥梁。以深圳地铁10号线为例，整个线路上有包括专用电话、广播、通信网管、售检票、安防、乘客资讯、综合监控等多种类型业务，业务速率从60Mbps~2000Mbps不等，接入点数量众多。考虑到系统的冗余保护，整个通信环网的带宽需求可超过50G。而且，城轨交通作为社会运转的关键行业，其自身就有很高的安全等级要求，关键系统的信息通信需要达到国家信息安全强制保护级别。
在这样的场景下，深圳地铁6/10号线需要一张联接网，可以满足高安全要求，多种业务类型承载，带宽可适配未来扩展，高效可靠的信息联接网络。
F5G时代，华为全光承载，适应未来智慧地铁
在F5G时代，华为全光承载解决方案以‘安全’、‘极简’、‘智能’为核心。搭载多平台合一的融合架构，能够统一承载各类TDM和分组业务，匹配从E1到100GE等多种不同速率、不同类型业务的传输需求，同时线路侧具备更大带宽演进能力，实现业务安全性与传输效率的有效融合，完美匹配未来城轨云发展需求：
可扩展大带宽
单波100G，80波可扩容系统。领先的100G混合线卡特性，可支持线路带宽初期按照需求配置，后期可通过license软件升级方式平滑扩容提升承载带宽容量。每个100G通道能够承载ODU2/ODU1/ODU0业务颗粒，能将地铁不同业务通过不同的业务封装到ODUk管道进行承载，ODUk颗粒支持绑定为以太网或SDH管道。这样，电话等TDM业务就能通过SDH封装到ODUk中进行承载，视频监控、PIS等分组业务就能通过以太网封装到ODUk中进行承载，从而实现了SDH与以太网业务在同一根光纤承载，满足了云化架构下的演进能力。
多业务统一交换
在一台设备上实现TDM业务和分组业务的统一交换，从而实现了一张网络统一承载地铁通信中的TDM业务和分组业务。提供MPLS-TP分组与SDH两种管道，其中公务电话、专用电话等2M业务，以传统的SDH硬管道方式承载，保证其安全性和低时延；闭路电视、乘客信息等IP业务，采用MPLS-TP分组软管道进行承载，提高分组承载效率，且用户可以获得与SDH网络同样优良的运维体验。
高安全高可靠
全光承载方案支持各种设备级保护，如主控、交叉、时钟和电源1+1保护，能够确保设备正常运行。公务电话、专用电话等2M业务通过ODU0实现硬管道隔离，保证业务安全传输；闭路电视、乘客信息等IP业务，采用MPLS-TP+SNCP的环网保护，实现小于50ms的电信保护倒换。
作为全球领先的光传送解决方案，华为全光承载方案以其大带宽、低时延、高可靠性、高集成的特性，获得深圳地铁的高度认可，为城铁云化发展带来了示范效应。在F5G时代，华为全光承载解决方案将助力智慧城铁构筑 ‘安全、极简、智能’ 的通信承载网络。满足地铁在安全高效运营上不断增长的需求，为地铁建设做出更多贡献。
